Revista de Ciencias del Mar y Acuicultura “YAKU”: Vol. 4 (Núm. 7) (ene – jun 2021). ISSN: 2600-5824.  
Diseño de vehículo anfibio: mecánica naval.  
DISEÑO DE VEHÍCULO ANFIBIO: MECÁNICA NAVAL  
AMPHIBIOUS VEHICLE DESIGN: NAVAL MECHANICS  
1
2
Rivera-Párraga Danny Joel ; Paredes-Mera Francisco  
1
2
Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí. Manta, Ecuador.  
Correo: e1207926682@live.uleam.edu.ec.  
Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí. Manta, Ecuador.  
Correo: francisco.paredes@uleam.edu.ec.  
Resumen  
En la siguiente investigación se recopilan consideraciones de la carrocería superior o superestructura para  
un vehículo anfibio con capacidad de 8 pasajeros diseñado en la carrera de Ingeniería en Mecánica Naval  
de la facultad de Ingeniería de la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí, por tanto el objetivo será  
seleccionar y recomendar el tipo de material para la super estructura considerando dos materiales  
relevantes de construcción naval (fibra de vidrio y aluminio), y un tercer material como lo es el Bambú,  
éstos deben contar con el coeficiente de Poisson y el coeficiente de elasticidad; el modelo de la obra viva  
ya ha sido diseñado en el programa SolidWorks, el software que utilizaremos para realizar el análisis por el  
método de elementos finitos es ANSIS, la carga simulada será de fuerza vertical de 1000 Newtons y otra  
horizontal de igual magnitud, todos distribuidos de manera uniforme.  
Palabras claves: Resistencia, esfuerzo, elementos, nodos, deformación.  
Abstract  
In the following investigation, considerations of the upper body or superstructure are compiled for an  
amphibious vehicle with a capacity of 8 passengers designed in the Naval Mechanics Engineering career of  
the Faculty of Engineering of the Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí, therefore the objective will be  
to select and recommend the type of material for the super structure considering two relevant shipbuilding  
materials (fiberglass and aluminum), and a third material such as Bamboo, these must have the Poisson's  
ratio and the coefficient of elasticity; the model of the live work has already been designed in the  
SolidWorks program, the software that we will use to carry out the analysis by the finite element method  
is ANSIS, the simulated load will be a vertical force of 1000 Newtons and another horizontal force of the  
same magnitude, all evenly distributed.  
Keywords: resistance, effort, elements, nodes, deformation.  
12  
Fecha de recepción: 17 de agosto de 2020; Fecha de aceptación: 23 de noviembre de 2020; Fecha de  
publicación: 08 de enero de 2021.  
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Rivera-Párraga & Paredes-Mera (2021)  
vehículo anfibio se deben determinar  
los siguientes parámetros:  
1
. Introducción  
La carrocería del vehículo tiene la  
función de albergar a los ocupantes y la  
carga, así como transportarlos en los  
habitáculos que posee en su interior; la  
carrocería deber ser elástica y rígida en  
función de la forma debe proveer  
dispersores de resistencia para el  
desplazamiento (líneas de la carrocería),  
es importante denotar que los  
materiales siempre dependerán del  
coste-beneficio del proyecto.  
Rigidez: es muy importante establecer  
la protección de conductor, para ello la  
estructura debe ser resistente a  
impactos.  
Ligereza: se debe considerar una  
superestructura liviana, ya que mientras  
más peso en el vehículo proporciona  
disminución de consumo y por ello no se  
aprovecharía la potencia y rendimiento  
del motor.  
2
. Superestructuras en vehículos  
anfibios  
3
. Diseño del casco del vehículo  
Se denomina casco al cuerpo estructural  
del buque, desde el punto de vista  
geométrico tiene una serie de  
dimensiones principales que se  
complementan para definir formas que  
adoptan proporcionalidad para facilitar  
el movimiento, al modelado estructural  
de la obra muerta se la puede dividir en  
tres zonas: cuerpo central, cuerpo de  
proa y de popa, el detalle de las zonas  
existentes se ha conservado a lo largo de  
la historia de la construcción naval,  
pudiéndose notar que sin importar el  
material que se use para la construcción  
de la superestructura, la nomenclatura  
del reconocimiento de sus partes se  
mantiene (Duch, 2018). En 1917 se  
La superestructura de un vehículo  
anfibio atiende a dos terminologías  
propias, como superestructura, ya que  
se desplaza por agua y toma el nombre  
de obra muerta, y por su doble función,  
al desplazarse por vía terrestre su  
carrocería tomaría el nombre de chasis.  
Asumiendo el preámbulo anterior se  
deduce en esta investigación que los dos  
términos son correctos al momento de  
referirnos en teoría, ya que por sus  
siglas en latín «am-phibios», quiere  
decir posibilidad de vida en dos  
elementos (tierra y agua). Para la  
construcción de la carrocería de un  
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Diseño de vehículo anfibio: mecánica naval.  
construyó el Mark IX de 27 t, cuya  
flotación estaba asegurada por dos  
cajones flotantes de tipo Ca-mel,  
puestos lateralmente, el anfibio fue  
construido luego de varios intentos de  
modelado y prototipado, de acuerdo  
con la historia se construyeron 200  
unidades, el propósito se basaba en el  
uso de la infantería de marina, sus  
características son las siguientes:  
Como método continuo al número de  
particiones se las denomina elementos y  
el punto de unión de elementos se  
denomina los nodos, las funciones de  
interpolación o funciones de forma se  
define a partir de la evaluación  
matemática de cada unión; la obtención  
de los desplazamientos en los nudos de  
cada elemento podríamos determinar,  
de una forma aproximada, las tensiones  
y las deformaciones.  
•
•
Eslora: 9.73 m  
Motor: de marca Ricardo de 150 hp  
de potencia 6 cilindros en línea a  
gasolina  
Es necesario detallar entre el proceso de  
pintura y el proceso mejorado para  
mantener la pintura, ya que  
químicamente el objetivo es evitar el  
•
Espacio interno: 4 m de eslora x  
envejecimiento, y  
degradación del aluminio (Vásquez,  
008).  
oxidación  
2
,45 de ancho  
•
•
•
Capacidad de carga: 10 ton  
Peso total: 27 ton  
2
Velocidad máxima: 7 km/h  
Pintura líquida: El proceso de aplicación  
del recubrimiento es un disolvente, el  
cual debe evaporarse para obtener  
posteriormente la capa protectora de  
resina pigmentada.  
4
. Superficies  
geométricas  
complejas: el método de  
elementos finitos  
El método de elementos finitos en  
teoría es una solución numérica a los  
problemas continuos de deformación  
por efecto carga en sólidos, al resolver  
usando estrategias ya sean estás por el  
método de paralelas o de malla, en  
efecto siempre se distribuirá el modelo  
en particiones.  
Pintura en polvo: Se aplica pulverizando  
un polvo de resina que se deposita  
electrostáticamente hasta obtener el  
espesor de capa protectora de resina  
pigmentada. Finalmente, la capa se  
endurece en el horno.  
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Rivera-Párraga & Paredes-Mera (2021)  
Calidad Marina: es un proceso que  
mejora las prestaciones del lacado en  
ambientes muy agresivos como primera  
línea de mar y consiste en aumentar el  
rebaje de la superficie del material de  
que la carrocería se proteja para evitar  
infiltraciones y cuidar la composición  
interna del vehículo. El proceso de  
pintura de protección que se da al  
aluminio es conocido con el nombre de  
lacado (protege la superficie de los  
perfiles de Aluminio con una capa de  
pintura aplicada, bien en polvo o bien  
líquida) y consiste en la aplicación de un  
revestimiento orgánico o pintura sobre  
la superficie del aluminio.  
0
,8 gr/m2 a 2 y 4 gr/m2, lo que beneficia  
la penetración agarre del  
acromatizado.  
y
Fluorocarbonatados o laca en base  
fluoropolímeros 70:30: son sistemas  
multicapas que ofrecen excelentes  
prestaciones ante el envejecimiento y la  
degradación del color debido a los rayos  
UV en ambientes de alta agresividad.  
Por el contrario, la diversidad de colores  
está más limitada. El sistema contempla  
la aplicación de 3 ó 4 capas: una primera  
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corrosión,  
eventualmente una capa adicional de  
barrera, una capa de color y una última  
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litoral de Ecuador. Manta:  
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tierras en cuencas de campos.  
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horneado llega a los 240ºC.  
de  
Duch, B. (2018). Diseño integral y  
modelado BIM del Yate Balboa.  
5
. Conclusiones  
Barcelona:  
Politècnica de Catalunya.  
Universitat  
La carrocería impermeable que toma  
forma de casco según la necesidad o se  
diseña desde el principio o se modifica  
desde automóviles normales, siempre y  
cuando se adecúa su forma a la  
navegabilidad y estabilidad para el cuál  
se construye, es de vital importancia  
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