Revista de Ciencias del Mar y Acuicultura “YAKU”: Vol. 5 (Núm. 9) (ene  jun 2022). ISSN: 2600-5824.  
Análisis y selección del material para superestructuras navales.  
ANÁLISIS Y SELECCIÓN DEL MATERIAL PARA SUPERESTRUCTURAS NAVALES  
ANALYSIS AND SELECTION OF MATERIAL FOR NAVAL SUPERSTRUCTURES  
1
2
Rivera-Párraga Danny Joel ; Paredes-Mera Francisco  
1
2
Resumen  
Los materiales utilizados en la construcción de superestructura de artefactos flotantes influyen  
directamente en el resultado obtenido debido a las condiciones intrínsecas del material. Pero de mucha  
importancia también será el análisis de costos de mantenimiento y la facilidad para conseguir efectuar  
reparaciones y tratamiento en la superficie ya que de esto depende la depreciación de la embarcación con  
el paso de los años. El objetivo de esta investigación es determinar el material adecuado para la  
superestructura del vehículo anfibio, considerando el desplazamiento nódico de la carga que causa  
deformación y evaluando los costos para la construcción. A través de las características físicas de la fibra  
de vidrio y guadúa, se determinó el material adecuado para la construcción de la superestructura del  
vehículo anfibio.  
Palabras claves: Análisis de material, superestructuras navales, ciencias navales.  
Abstract  
The materials used in the construction of the superstructure of floating artifacts directly influence the result  
obtained due to the intrinsic conditions of the material. But of great importance will also be the analysis of  
maintenance costs and the ease of carrying out repairs and surface treatment, since the depreciation of  
the vessel over the years depends on this. The objective of this research is to determine the appropriate  
material for the superstructure of the amphibious vehicle, considering the nodic displacement of the load  
that causes deformation and evaluating the costs for construction. Through the physical characteristics of  
fiberglass and bamboo, the appropriate material for the construction of the superstructure of the  
amphibious vehicle was determined.  
Keywords: Material analysis, naval superstructures, naval sciences.  
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Fecha de recepción: 13 de agosto de 2021; Fecha de aceptación: 29 de noviembre de 2021; Fecha de  
publicación: 10 de enero de 2022.  
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Rivera-Párraga & Paredes-Mera (2022)  
duro si aumentamos su grosor,  
podríamos obtener pesos demasiado  
elevados, que conduzcan a prestaciones  
muy pobres que altera la proporción del  
tiempo considerable de durabilidad. Y  
aunque aparentemente de menor  
importancia, no debe ser desdeñado la  
capacidad de aislamiento tanto térmico  
1
. Introducción  
En las manufacturas marítimas, las  
Sociedades de Clasificación son  
organizaciones de origen técnico no  
anexadas al estado, se compone de  
profesionales  
que  
desarrollan  
normativas que afectan al casco, y a los  
equipos energéticos de la embarcación,  
con el objetivo de promover la  
como acústico del material  
o
combinación de materiales finalmente  
utilizados. De ello depende la  
condensación de agua en el interior o el  
soportar condiciones tórridas en los  
trópicos (FONDEAR, 2020).  
seguridad de vidas humanas  
y
patrimonio (buques plataformas  
y
offshore) así como el amparo del  
entorno natural marino. Esto se  
consigue gracias al desarrollo de las  
Reglas de Clasificación, la confirmación  
de que el diseño de los buques cumple  
con dichas reglas, la inspección de los  
buques durante el periodo de  
Unos de los materiales más usuales para  
las embarcaciones, es el aluminio ya  
que, por su dureza y sus propiedades  
mecánicas propias del elemento, se  
vuelve casi inmune a la corrosión,  
facilitando así el mantenimiento  
correctivo. Además, La relación calidad  
construcción  
y
las inspecciones  
periódicas para confirmar que los  
buques continúan cumpliendo dichas  
reglas.  
/precio de una construcción naval es  
comparable a la construcción en fibra de  
vidrio, o incluso con la del acero (si  
tenemos en cuenta el tratamiento anti-  
oxidación al que se somete).  
2
. Consideraciones para el diseño  
de superestructuras navales  
Para  
diseñar  
una  
buena  
Aunque los cascos de aluminio no  
necesitan pintarse en su obra muerta, al  
no ser susceptibles de corrosión,  
pueden pintarse con resultados  
excelentes y tratando la protección de  
superestructura, deben tenerse en  
cuenta relaciones de gran importancia  
como es la dureza por unidad de peso  
(ratio dureza/peso), pues lógicamente  
cualquier material es suficientemente  
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Análisis y selección del material para superestructuras navales.  
cátodos la resultante evita la oxidación  
inmediata en contacto con la salinidad el  
material es tan bueno como la  
construcción con acero o madera, con  
una debida preparación previa.  
título de observador que está  
autorizada a desarrollar y aplicar regla.  
4
. Materiales para el diseño  
La fibra de Vidrio es un compuesto  
estructural que consiste en dos o más  
escalas macroscópicas (compuesta de  
numerosos filamentos poliméricos  
extremadamente finos basados en  
dióxido de silicio (SiO2)), cuyo  
3
. Las sociedades de clasificación:  
su importancia  
En la actualidad las sociedades de  
clasificación existentes son: Asociación  
Internacional de Sociedades de  
Clasificación (IACS) La Asociación  
Internacional de Sociedades de  
Clasificación (IACS), con sede en  
comportamiento  
mecánico  
y
propiedades se predicen en base al  
estudio de estos polímeros, ya que el  
refuerzo de la fibra en su composición es  
un estudio independiente de la  
ingeniería química.  
Londres, representa  
a
las diez  
Sociedades de Clasificación más  
importantes del mundo. IACS se fundó  
inicialmente con las siete sociedades  
líderes en 1968. Actualmente sus  
miembros son: Lloyd’s Register (LR),  
American Bureau of Shipping (ABS), Det  
Norske Veritas (DNV), Bureau Veritas  
El estudio de las propiedades de un  
material compuesto se analiza en  
función de sus elementos (entre la  
fracción en volumen o en peso de  
fibras), la geometría y distribución de la  
fase, generando así la aplicación  
heterogénea del refuerzo. Durante el  
proceso de fabricación el vidrio se  
calienta hasta que se funde. Entonces se  
fuerza su paso a través de agujeros  
superfinos (de un diámetro de  
micrones), creando las fibras de vidrio.  
Estas fibras pueden luego tejerse juntas  
y añadir diferentes resinas para darle  
mayor resistencia, así como permitir  
(BV), China Classification Society (CCS),  
Germanisher Lloyd’s (GL), Korean  
Register of Shipping (KR), Nippon Kiazi  
Ngokai (NK), Registro Italiano Navale  
(R.I.N.A.) y Russian Maritime Register of  
Shipping (RS). IACS es un órgano  
consultivo de la Organización Marítima  
Internacional (OMI), que depende de la  
ONU, y permanece como la única  
organización no gubernamental con  
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que se moldee en varias formas (Reyes,  
012).  
proyecto, un transporte con vialidad  
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turística amigable con el medio  
ambiente (Soto y Barreto, 2020)  
5
. Caña Guadua  
Gracias al acompañamiento de la  
facultad de Arquitectura de la  
Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí  
La caña guadúa es una variedad del  
bambú y su nombre científico es guadúa  
angustifolio kunt, es denominada como  
acero vegetal por ser esbelta y su  
estrecho diámetro de espesor hueco  
característica que modela flexibilidad en  
estructuras sismorresistentes, lo que  
permite levantar pequeñas y grandes  
se experiencias  
detallan  
las  
constructivas del guadúa tanto en  
viviendas  
sismorresistentes y  
en los diseños  
equipamiento  
arquitectónicos. La innovación ecológica  
de este material multifacético atrae las  
miradas de los turistas nacionales y  
extranjeros, deleitando las muestras  
naturales que tiene la cultura Manabita  
para con la sociedad (Camino, 2010).  
estructuras  
ensamblando  
triangularmente los elemento formando  
nodos, la unión puede ser con pernos  
metálicos accesorios especiales  
o
(Camino, 2010).  
Considerando a una de las especies  
Guadúa) de la familia del Bambú. Se  
6. Conclusiones  
(
De los materiales el que menos peso  
tiene es el bambo, que es cuatro veces  
menos denso que el aluminio y la mitad  
que la fibra de vidrio, por lo que una vez  
pasada la carga de prueba y no haber  
fallado, y con el objetivo de utilizar un  
material que a su vez aliviane la  
estructura, se puede concluir que el  
Bambo sería una opción segura para la  
superestructura. Es importante realizar  
unas pruebas de los tres materiales con  
prototipos a escalas y que se realicen las  
evaluará dentro de los parámetros  
mecánicos como un potencial material  
para construcción de superestructuras  
de artefactos marítimos, en este caso se  
debe obtener los datos de deformación  
y cortante una vez sustituido en el  
modelado de la superestructura del  
vehículo anfibio diseñado en la carrera  
de Ingeniería de Mecánica Naval y así  
analizar si es el material más idóneo  
para la obra muerta, de este modo se  
adaptaría a la temática principal del  
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Análisis y selección del material para superestructuras navales.  
pruebas en los laboratorios de la  
facultad, con el fin de validar  
físicamente los resultados obtenidos en  
el análisis de elementos finitos.  
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