Revista Científica y Arbitrada del Observatorio Territorial, Artes y Arquitectura: FINIBUS.  
Vol. 2, Núm. 3 (ene - jun 2019) ISSN: 2737-6451.  
Movilidad urbana sostenible producto del transporte público en el cantón Manta  
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PRODUCTO DEL TRANSPORTE  
PÚBLICO EN EL CANTON MANTA.  
SUSTAINABLE URBAN MOBILITY AS A PRODUCT OF PUBLIC  
TRANSPORT IN THE CANTON OF MANTA.  
1*  
2
Solórzano-Quiroz Liben Miguel ; Yépez-Montesdeoca Jorge Aníbal  
1, 2  
Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí. Manta – Ecuador.  
*Correo: e1315106243@live.uleam.edu.ec  
RESUMEN  
Las condiciones urbanas, viales y de transporte son un grupo de aspectos que se ven  
relacionados entre sí, lo que es capaz de producir una reacción positiva o negativa en función  
del estado de cualquiera de ellas y por ende de la calidad de vida de las personas que se  
desarrollan en ese entorno urbano y vial. Esta situación se hace presente en el cantón Manta en  
el que se evidencia una constante necesidad en aspectos relacionados con el confort, la  
seguridad y el bienestar integral de los elementos intervinientes en el transporte público de la  
misma. Por esta razón los esfuerzos de la investigación direccionados por los métodos deductivo,  
analítico y descriptivo se volcaron al área de estudio, su historia y características de movilidad,  
así como también a un marco teórico en el que se ven expuestos los puntos que envuelven la  
premisa del transporte público de manera general. Mediante un análisis fue posible la  
comparación de información bibliográfica con el producto estadístico obtenido del proceso  
investigativo que dieron como resultado un diagnóstico de la realidad del transporte público en  
la ciudad de Manta basado en la percepción sus usuarios. Esto permitió describir las falencias  
del sistema y las características más adecuadas para el mejoramiento de este, dando como  
resultado un sin número de beneficios que aumentan la calidad de vida de la población del canto  
y su medio ambiente.  
Palabras clave: Transporte, plan de movilidad, confort, congestión vial, sostenibilidad.  
ABSTRACT  
Urban, road and transport conditions are a group of aspects that are related to each other, which  
can produce a positive or negative reaction depending on the state of any of them and therefore  
on the quality of life of people that take place in that urban and road environment. This situation  
is present in the Manta canton, where there is a constant need in aspects related to comfort,  
safety and comprehensive well-being of the elements involved in its public transport. For this  
reason, the research efforts directed by the deductive, analytical and descriptive methods were  
turned to the study area, its history and mobility characteristics, as well as to a theoretical  
framework in which the points that surround the premise are exposed. of public transport in  
general. Through an analysis it was possible to compare bibliographic information with the  
statistical product obtained from the research process that resulted in a diagnosis of the reality of  
public transport in the city of Manta based on the perception of its users. This made it possible to  
describe the shortcomings of the system and the most suitable characteristics for its improvement,  
resulting in several benefits that increase the quality of life of the song's population and its  
environment.  
Keywords: Transportation, mobility plan, comfort, road congestion, sustainability.  
2
Fecha de recepción: 15 de octubre de 2018; Fecha de aceptación: 07 de enero de 2019; Fecha de  
publicación: 09 de enero de 2019.  
Solórzano-Quiroz & Yépez-Montesdeoca (2019)  
1. INTRODUCCIÓN  
Un fenómeno asociado a la evolución del desarrollo desordenado del territorio  
es la ineficiencia del servicio de transporte público. En el cantón Manta, existe  
un cambio drástico en cuanto al paso de ciudad ordenada, a una de constantes  
conflictos de movilidad urbana, deficiencia en la infraestructura vial,  
asentamientos y falta de integración en la trama urbana. El transporte público  
compone una de las actividades económicas esenciales en las ciudades y por  
consiguiente en el canto Manta y sus alrededores. Según (Herrera, 2015), el  
sistema de transporte público es fundamental para el desarrollo de todas las  
actividades en las ciudades de alta densidad poblacional, por esta razón este  
debe con objetivos de seguridad, sostenibilidad, calidad, eficiencia, productividad  
e integración de la movilidad.  
Los métodos de investigación aplicados en la investigación fueron el método  
lógico deductivo-inductivo mediante el cual se analizaron los elementos que  
estructural el sistema de transporte del cantón Manta, el método analítico  
mediante el cual se estudiaron los elementos por separados y finalmente el  
método descriptivo que permitió ordenar los resultados en conclusiones y  
observaciones pertinentes a la situación investigada.  
La función del transporte público consiste en garantizar que la accesibilidad de  
las personas a las distintas actividades se cumpla eficazmente a través de una  
adecuada movilidad, no obstante existe un interés por resolver las necesidades  
vigentes en los usuarios del transporte en el cantón Manta, ya que es posible  
evidenciar que las comunidades que gozan de un buen transporte público, tienen  
menores índices de contaminación debido a la baja producción de Co2 por cada  
pasajero en comparativa a uso de su contraparte, el vehículo individual, lo que  
ayuda a evitar enfermedades asociadas a la contaminación, mejorar la calidad  
medioambiental y por ende la calidad de vida.  
A través de la característica de lo sostenible, el transporte público puede llegar  
a satisfacer aquellas necesidades inalcanzadas por el sistema de transporte  
actual del cantón Manta. La implementación del transporte público sostenible  
traería consigo beneficios significantes para el cantón y sus ciudadanos tales  
3
Revista Científica y Arbitrada del Observatorio Territorial, Artes y Arquitectura: FINIBUS.  
Vol. 2, Núm. 3 (ene - jun 2019) ISSN: 2737-6451.  
Movilidad urbana sostenible producto del transporte público en el cantón Manta  
como, una imagen mejorada, el aumento de la calidad de vida, accesibilidad,  
mejoras en el medio ambiente y la salud.  
Por lo cual es perentorio el desarrollo un sistema de conectividad sostenible  
enfocado en las necesidades que se obtuvieron a través de los métodos  
cuantitativos y estadísticos, así como en el estado del ambiental en el que se  
encuentra el cantón de Manta producto del actual sistema de movilidad.  
2. METODOLOGÍA  
2.1. Diseño metodológico.  
El esquema de la investigación se vio fundamentada en tres fases de estudio,  
que fueron definidas como; fase de identificación del área de estudio, en la que  
se estructuró la línea base de la investigación y se orientó la búsqueda de  
información, al área de estudio y las características de transporte público que  
posee; la fase de diagnóstico, cargada con un fuerte componente teórico,  
organizado, sistematizado y obtenido tanto de la recopilación de textos de  
carácter científico como de la obtención de datos estadísticos realizados en el  
lugar de intervención, los que permitieron la obtención de causas y efectos que  
giran en torno a las problemáticas del transporte público en el sector y por último  
la fase de lineamientos y conclusiones, obtenida como producto del análisis  
desarrollado y a través del cual fue posible la ideación de estrategias,  
conclusiones y recomendaciones pertinentes al diagnóstico situacional.  
Las tres fases se soportan por una estructura bien definida y conformada por tres  
métodos que se manifiestan a lo largo de la investigación; el primero de ellos, el  
lógico deductivo o inductivo, se hizo presente a través de la observación, gracias  
a la que se realizó un análisis lógico de los elementos recurrentes en el área de  
estudio.  
A través del método analítico y una vez obtenidos los elementos que integran el  
fenómeno del transporte público, fue posible el estudio individual de cada uno de  
ellos y de sus variables más características.  
4
Solórzano-Quiroz & Yépez-Montesdeoca (2019)  
Finalmente, bajo el uso del método descriptivo se hizo viable organizar los  
resultados, los factores, las características presentes en la realidad del  
transporte público del área de estudio.  
2.2. Participantes de la investigación.  
Según el censo Poblacional del 2010 realizado por el INEC la población  
correspondiente al cantón Manta, área de estudio de esta investigación, es  
equivalente a 226.477 personas, dato que pasa a definir el universo o población  
de estudio a un equivalente del total de sujetos.  
A partir de este dato se dio paso a la toma de una muestra representativa del  
universo de estudio mediante el cálculo de la siguiente fórmula:  
La representación de las variables son los siguientes; “n” representa el tamaño  
de la muestra, “Z” es el nivel de confianza, “P” es la probabilidad de ocurrencia,  
“Q” es la probabilidad de no ocurrencia, “e” es el error de estimación y “N” es la  
población total, tomando en cuenta que los dos últimos son variables de las que  
depende porcentaje de certeza del método.  
Una vez realizado el cálculo correspondiente de la muestra se determinó un total  
de 140 sujetos previstos a ser encuestados.  
2.3. Área de estudio.  
La evolución urbana que se ha dado paso en Ecuador entre 1970 y el 2014 ha  
dejado un crecimiento poco planificado que repercute en la calidad del transporte  
público de los distintos cantones del país (SHAH, 2015), uno de ellos, el cantón  
5
Revista Científica y Arbitrada del Observatorio Territorial, Artes y Arquitectura: FINIBUS.  
Vol. 2, Núm. 3 (ene - jun 2019) ISSN: 2737-6451.  
Movilidad urbana sostenible producto del transporte público en el cantón Manta  
Manta de la provincia de Manabí cuyas características urbanas y viales apremian  
su estudio e investigación.  
Este cantón se caracteriza por ser irregular, por la presencia de pequeñas colinas  
y se delimita geográficamente con el océano pacífico, al norte, al sur y al oeste;  
con el Cantón Montecristi al sur y con los Cantones Montecristi y Jaramijó al este.  
Dando como resultado una red vial que está configurada a la centralidad y la cual  
conecta a través de los ejes principales de esta red el centro con los cantones  
que la rodean.  
2.4. Técnicas empleadas.  
La construcción de una base de datos como la que se realizó en esta  
investigación requiere de varios instrumentos que permitan el acopio de  
información de manera confiable, por esta razón se emplearon técnicas de  
investigación como; la observación directa, la que permitió estar en contacto con  
los hechos y factores a investigar valiéndose de instrumentos técnicos como  
fichas, cuadros, estadísticas, fotografías, grabaciones, periódicos, etc.  
Con la misma relevancia se hizo uso de la técnica de recopilación de datos  
bibliográficos importantes como: libros, tesis, reglamentos, normativas y artículos  
de interés referentes al tema de estudio. Además del uso de entrevistas y  
encuestas estructuradas por 15 preguntas que permitieron obtener datos  
cuantitativos sobre la percepción de los usuarios del área de estudio con  
respecto a la situación del transporte público.  
2.5. Análisis estadístico.  
El método desarrollado en el proceso estadístico expuesto en el diseño de la  
investigación permitió recabar información referente a los trayectos más  
recurrentes entre los habitantes de la población de estudio, así como también la  
opinión que estos poseen al respecto del transporte público y la calidad de su  
servicio. Estos datos permitieron llegar a resultados capaces de ser medidos a  
través de relaciones presentes en las distintas variables de la información para  
posteriormente ser expuestas mediante métodos de visualización grafica de  
entre los que se usó tablas y barras estadísticas.  
6
Solórzano-Quiroz & Yépez-Montesdeoca (2019)  
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN  
Para comprender la situación del movimiento urbano que se vive en el cantón  
Manta es necesario comprender el esquema investigativo desarrollado,  
comenzando por las definiciones y delimitaciones teóricas del objeto de estudio  
y seguido por un marco referenciar que permite relacionar la realidad del cantón  
con otras realidades, normas, índices y datos relevantes en materia de transporte  
público.  
Es por esta razón uno de los primeros puntos a abordar es el margen de lo que  
comprende el transporte público en sí mismo. Al cual se le define como un  
elemento constitutivo de la vida urbana, el mismo que está encargado de elevar  
la calidad de vida a través de su mejoramiento y que por ende a través de su  
deterioro es el responsable de una degradación que debe ser cargada por los  
ciudadanos (Figueroa & Reyes, 1996).  
Ese deterioro surge a raíz de distintos aspectos negativos, uno ellos es la  
aceleración constante de la vida urbana, lo que lleva al transporte público a  
cumplir con paradas establecidas y velocidades muy reducidas creando usuarios  
que terminan por utilizar otros medios de transporte y que a la vez generan una  
nueva problemática, que tiene que ver con la prioridad dada al vehículo y como  
su sobrepoblación es la causante de un caos vial, al que Lerner en 2009, definió  
como ¨Colesterol Urbano¨ describiéndolo como el sistema de venas y arteras  
acumuladas por el uso excesivo del vehículo individual.  
Es por estas razones que existen planes de transporte que pretenden mitigar el  
deterioro de la calidad de vida a través de estrategias tal como es el caso de él  
Plan Director de la Ciudad de Curitiba en Brasil que fue implantado como  
articulación integral de la mano de la mejora en la accesibilidad y la dotación de  
equipamientos públicos e infraestructura. Caso similar al de él Plan de movilidad  
de Medellín en Colombia en el que se mejoró el trazado de las articulaciones y  
cuyo sistema principal se basa en trans vía y Metro que produjeron una  
descongestión vial y por ende mejora en la calidad de vida de ambas ciudades.  
Consecuentemente a la obtención de los datos antes mencionados resulta  
oportuno empezar a revisar el área de investigación y como esta se relaciona  
7
Revista Científica y Arbitrada del Observatorio Territorial, Artes y Arquitectura: FINIBUS.  
Vol. 2, Núm. 3 (ene - jun 2019) ISSN: 2737-6451.  
Movilidad urbana sostenible producto del transporte público en el cantón Manta  
con las referencias investigadas. A razón del crecimiento comercial e industrial  
de Manta la expansión demográfica de la ciudad fue incontrolable dando paso a  
una problemática que según el PDYOT del 2016 se refleja en aspectos como los  
asentamientos espontáneos, las formas de uso de suelo arbitrarias y la red vial  
no jerarquizada, estas falencias afectan al transporte publico haciendo que este  
no cumpla con las expectativas de los usuarios.  
Esto es corroborado a través de los datos estadísticos obtenidos por las  
encuestas realizadas en la fase de diagnóstico de la investigación los cuales  
debelan datos como;  
La regularidad en el uso del transporte público, a lo que se obtuvo que un 52%  
de la población de estudio lo hace a diario y un 18% de una a dos veces por  
semana; así como también fue posible definir la razón por que se utiliza el  
transporte público, a lo que se respondió en un 56% que se utiliza por motivos  
laborales seguido de un 32% por razones de estudio y educación.  
Otros de los datos estadísticos permitieron observar resultados como el hecho  
de que a un 33% de la población le toma trasladarse entre 31 min. a 1 hora y  
que a un 29% le toma de 16 a 30min; también fue posible observar la frecuencia  
de paso de las unidades de transporte público, las cuales se distancian 10 min  
una de con respecto a la otra en un 41% de los casos y 15min. en un 36% de los  
casos encuestados.  
A pesar de encontrar datos en los que se evidencia que un 56% se encuentra  
satisfecho con el servicio actual frente a un 44% que no lo está, existen otros en  
los que un 55% de la población está dispuesta a pagar 5 ctvs. más y un 41% 10  
ctv. más con el afán de que el servicio mejore.  
Estas necesidades o inconformidades resultan en un grado de aceptación social  
muy inferior, debido principalmente a los problemas de puntualidad, los cuales  
terminan repercutiendo en las actividades de destino y los horarios de los  
usuarios. (Alvia & Gavilanes, 2014).  
Según el art. 3 de la Ley Orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad  
vial, el transporte público debe garantizar un servicio seguro, eficiente, universal  
8
Solórzano-Quiroz & Yépez-Montesdeoca (2019)  
continuo y con calidad que posea tarifas socialmente accesibles, empero la  
realidad no solo del cantón Manta sino también de Latinoamérica es otra, según  
lo manifiestan Figueroa y Reyes en 1996 quienes plantean que el crecimiento  
urbano es muy desorganizado y por ende el servicio público también.  
Este planteamiento al igual que ocurre con lo manifestado por Lerner en párrafos  
anteriores resuena posteriormente provocando significativos impactos negativos  
en el medioambiente lo que produce problemas tanto para las ciudades como  
para sus habitantes. (Michael Renner, 2016) asegura que para esta situación  
existen alternativas sostenibles que tienen que ver con el desarrollo de espacios  
de transporte más atractivos para el peatón y las bicicletas.  
Esto en conjunto con el mejoramiento de los elementos que conforman el  
transporte público como la implementación de vehículos eléctricos (BYD),  
paradas inteligentes, reestructuración del sistema vial, demás infraestructura y  
planificación es posible optimizar el uso del recurso ambiental y  
consecuentemente la calidad de vida de los habitantes de tal manera como lo  
evidencia el estudio (Evaluating Public Transportation Health Benefits) cuyos  
datos revelan que las personas que viven en comunidades con transporte público  
de calidad, son más propensas a la actividad física, se enferman menos y viven  
más que las que solo se movilizan en vehículo individual (Todd Lidman, 2015).  
4. CONCLUSIONES  
Al tener en cuenta que la red de bus urbano en Manta se ha convertido en un  
servicio con necesidades insatisfechas es posible evidenciar los puntos a  
resaltar de la situación de transporte público en el cantón, encontrando  
condiciones de servicios de entre las que es indispensable mejorar, el confort y  
capacidad de sus unidades; la cobertura de sus recorridos y la frecuencia de  
paso. Además de que es necesaria la implementación de unidades ecológicas  
que ayuden a mitigar las emisiones de CO2 y la contaminación auditiva de los  
sistemas viales.  
Mientras que un sistema vial parece tener a la conectividad como única intención,  
un Plan de Movilidad posee distintas motivaciones que abarcan con el bienestar  
9
Revista Científica y Arbitrada del Observatorio Territorial, Artes y Arquitectura: FINIBUS.  
Vol. 2, Núm. 3 (ene - jun 2019) ISSN: 2737-6451.  
Movilidad urbana sostenible producto del transporte público en el cantón Manta  
de no solo un aspecto. Por esto debe cumplir con objetivos como garantizar la  
accesibilidad para todos, mejorar la seguridad y reducir la contaminación  
(Forschung und Beratung GmbH, 2018). El cumplimiento de estas características  
principales lo convierte en un plan de movilidad sostenible que por ende debe  
albergar un sistema de transporte publico de las mismas condiciones.  
La implementación del transporte público sostenible traería consigo beneficios  
significantes para el cantón Manta y sus ciudadanos tales como, una imagen  
mejorada, el aumento de la calidad de vida, accesibilidad, mejoras en el medio  
ambiente y la salud (Comisión Europea, 2011).  
Es a través de la característica de lo sostenible que el transporte público puede  
llegar a satisfacer aquellas necesidades inalcanzadas por el sistema vial y de  
transporte del cantón Manta. Bajo el uso de normas, reglas de rodamiento,  
asignación del espacio vial, tecnologías de combustión e instrumentos  
económicos que faciliten el uso del medio de transporte tal y como se ha  
planteado en los apartados anteriores.  
En función de esto es posible dilucidar una conectividad sostenible a través de  
ejes troncales en dirección sureste noroeste abastecidos por buses articulados  
eléctricos implantados en las principales vías de la ciudad y los cuales serán  
alimentados por las unidades de transporte vigentes en puntos que se acoplen  
a la demanda poblacional; ergo, la investigación pretende servir como base para  
estudios posteriores que permitan en conjunto plantear un sistema de transporte  
público integrado en el que se incorporen otros tipos de transporte como la  
bicicleta pública o tranvía los cuales posean un funcionamiento mancomunado.  
REFERENCIAS  
Alvia, M., & Gavilanes, P. (2014). Análisis de competitividad del transporte  
público y el transporte privado en la ciudad de Guayaquil - sector sauces.  
Europea C. (2011). Planificar para las personas. Planes de Movilidad Urbana  
Sostenible.  
Figueroa, O., & Reyes, S. (1996). Transporte y calidad de vida en las ciudades  
latinoamericanas. Revista EURE.  
10  
Solórzano-Quiroz & Yépez-Montesdeoca (2019)  
Forschung und Beratung GmbH, 2. (2018). SUMP_Brochure_ES_web. Obtenido  
de: http://www.competencias.gob.ec/wp-content/uploads/2016/02/9.-Ley-  
Orga%CC%81nica-de-Transporte-Terrestre-Tra%CC%81nsito-y-  
Seguridad-Vial.pdf  
Herrero Alejandra, (2015). “Modelo De Interrelación Entre El Sistema De  
Variables Del Servicio De Transporte, Y La Demanda De Viajeros De  
Autobuses Urbanos En La Ciudad De Portoviejo”. Quito.  
http://repositorio.puce.edu.ec/bitstream/handle/22000/11286/TESIS_MA  
HC.pdf?sequence=1&isAllowed=y  
Lerner, 2. (2009). unido 2. Colesterol Urbano. Obtenido de unido 2. Colesterol  
Urbano: file:///C:/Users/HP/Downloads/T-UCE-0001-0326.pdf  
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, (2008).  
Disponible en:  
Litman, T. (2015). Evaluating Public Transportation Health Benefits. The  
American  
Public  
Transportation  
Association.  
https://trid.trb.org/view/925993  
Michael Renner, 2. (2016). unido 2. Colesterol Urbano. Obtenido de unido 2.  
Colesterol Urbano: file:///C:/Users/HP/Downloads/T-UCE-0001-0326.pdf  
Movilidad Urbana Sostenible–Planificar para las personas: http://www.rupprecht-  
consult.eu/uploads/tx_rupprecht/SUMP_Brochure_ES_web.pdf  
PDYOT, M. (2016).  
Subsecretaria de Habitat y Asentamientos humanos SHAH, (2015)  
https://www.habitatyvivienda.gob.ec/wp-  
content/uploads/downloads/2017/05/Informe-Pais-Ecuador-Enero-  
2016_vf.pdf  
11