Revista Científica de Ingeniería, Industria y Arquitectura
Vol.8, Núm.15 (ene-jun 2025) ISSN: 2737-6451
Cita sugerida: Pazmiño-Moreira, M., & Guillén-García, X. (2025).
Tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en alta mar. Un estudio de
nuevas soluciones de emergencia. Revista Científica FINIBUS – Ingeniería,
Industria y Arquitectura, 8(15), 121-132.
https://doi.org/10.56124/finibus.v8i15.013
DOI: https://doi.org/10.56124/finibus.v8i15.013
Recibido: 15-11-2023 Revisado: 20-05-2024
Aceptado: 29-08-2024 Publicado: 24-01-2025
Artículo de investigación
Tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en
alta mar. Un estudio de nuevas soluciones de
emergencia
Melvin Andrés Pazmiño-Moreira [1]
Xavier Enrique Guillén-García [1]
[1] Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí (ULEAM). Facultad de Ingeniería, Industria y Arquitectura. Manta, Ecuador.
Autor para correspondencia: xavier.guillen@uleam.edu.ec
Resumen
El objetivo principal fue encontrar soluciones efectivas para la tecnología de salvamento y rescate de los buques atuneros de
alta mar de la flota pesquera de Manta, con el fin de mejorar la seguridad de la tripulación y mejorar la eficiencia de las
operaciones pesqueras, en particular en la ciudad portuaria de Manta, Ecuador. Se empleó una metodología cualitativa, que
implicó la recopilación de datos mediante entrevistas a expertos en tecnología de rescate y la realización de encuestas a
capitanes y tripulantes. Además, se realizó un examen de incidentes anteriores y estadísticas pertinentes para identificar las
principales limitaciones y desafíos. El análisis reveló que las principales limitaciones incluyen equipos de rescate anticuados y
falta de formación adecuada. Del mismo modo, se encontró que tecnologías emergentes como drones aéreos, vehículos
autónomos, sistemas de tecnología satelital y telemedicina se identificaron como soluciones viables, por último, la
implementación de estas tecnologías, junto con un robusto programa de formación y sensibilización, es técnica, práctica y
económicamente viable, con un ROI estimado del 13.91%. Se concluye que la modernización de equipos de rescate y la
adopción de tecnologías emergentes pueden mejorar significativamente la seguridad y eficiencia operativa de los buques
atuneros de Manta.
Palabras Clave: buques atuneros, salvamento, rescate, tecnologías emergentes.
Salvage and rescue technologies for tuna vessels at sea. A study of new emergency solutions
Abstract
The primary objective was to identify effective solutions for salvage and rescue technology for deep-sea tuna vessels of the
Manta fishing fleet to enhance crew safety and improve operational efficiency, particularly in the port city of Manta, Ecuador.
A qualitative methodology was employed, involving data collection through interviews with rescue technology experts and
surveys with captains and crew members. Additionally, an analysis of past incidents and relevant statistics was conducted to
identify key limitations and challenges. The findings revealed that outdated rescue equipment and insufficient training are
major constraints. Furthermore, emerging technologies such as aerial drones, autonomous vehicles, satellite technology
systems, and telemedicine were identified as viable solutions. Finally, the implementation of these technologies, along with a
robust training and awareness program, was found to be technically, practically, and economically feasible, with an estimated
ROI of 13.91%. It is concluded that modernizing rescue equipment and adopting emerging technologies can significantly
enhance the safety and operational efficiency of Manta’s tuna vessels.
Keywords: tuna vessels, rescue, emerging technologies.
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Pazmiño-Moreira & Guillén-García (2025) https://doi.org/10.56124/finibus.v8i15.013
1. Introducción
La industria pesquera comercial mundial enfrenta
considerables dificultades para implementar protocolos de
seguridad y rescate. Esta línea de trabajo está plagada de
peligros constantes, lo que la ubica entre las profesiones más
peligrosas del mundo. Según estimaciones de la OIT, la tasa
de mortalidad anual en la pesca comercial supera
significativamente la de otros trabajos (OIT, 2020). El
negocio de la pesca comercial, particularmente cuando se
realiza en aguas profundas y remotas, presenta peligros
inherentes. Como señaló Brito (2018), los buques atuneros
encuentran multitud de obstáculos, que van desde las
inclemencias del tiempo hasta fallos mecánicos a bordo del
buque, sin mencionar la posibilidad de accidentes en el lugar
de trabajo. Dadas estas circunstancias, garantizar la
seguridad de la tripulación surge como una preocupación
esencial y primordial.
Con la finalidad, de poder comprender de mejor manera el
desarrollo de la industria pesquera en Ecuador, se presenta a
continuación datos históricos de los últimos 5 años acerca de
las exportaciones de este producto (Figura 1):
Figura 1. Evolución de exportaciones de pescado
Tal como se observa en la Figura 1, del 2018 al 2021, la
industria exportadora pesquera del Ecuador experimentó un
crecimiento constante. Cabe destacar que las exportaciones
aumentaron un 16,84% en 2019, seguido de un aumento más
modesto del 6,74% en 2020 y un aumento adicional del
16,38% en 2021, culminando en un pico de 292.932,83 miles
de dólares. Sin embargo, una tendencia negativa comenzó en
2022, con una disminución de las exportaciones del 7,43%.
Esta trayectoria descendente se acentuó aún más en 2023, ya
que las exportaciones cayeron drásticamente en un 25,77%,
lo que resultó en una caída a 201.296,00 miles de dólares.
Esta cifra marca el nivel más bajo registrado en los últimos
seis años. El análisis de estas estadísticas revela una
considerable volatilidad en las exportaciones pesqueras,
particularmente en los últimos dos años, que puede
vincularse a varios factores económicos y ambientales que
afectan a la industria pesquera del Ecuador.
La seguridad y el rescate en la pesca comercial plantean una
preocupación importante en el contexto de América Latina.
Las estadísticas recientes indican una alta incidencia de
accidentes marítimos relacionados con la pesca en esta
región, lo que provoca muchas muertes y lesiones graves
anualmente (Berti de Marinis, 2021). El sector de la pesca en
pequeña escala es particularmente vulnerable a estos
incidentes. Según Dourteau y Keldjian (2022), este problema
se deriva de la falta de capacitación adecuada para las
tripulaciones y capitanes de las embarcaciones pequeñas,
equipos de seguridad insuficientes y equipos de navegación
y comunicación inadecuados.
El Art. 347 del Código del Trabajo (2005) indica que “los
riesgos del trabajo son las eventualidades dañinas a que está
sujeto el trabajador, con ocasión o por consecuencia de su
actividad. Para los efectos de la responsabilidad del
empleador se consideran riesgos del trabajo las
enfermedades profesionales y los accidentes”. Por otro lado,
la seguridad marítima, dentro del ámbito de la industria
marítima, abarca el transporte sin obstáculos de mercancías,
libre de piratería o cualquier forma de actividad delictiva.
Alarcon (2018) ofrece una comprensión integral de la
seguridad marítima desde cinco perspectivas diferentes: a)
salvaguardar el mar mismo, b) garantizar una gobernanza
oceánica efectiva, c) proteger las fronteras marítimas, d)
supervisar las operaciones militares en el mar, y e)
implementar regulaciones para mejorar la seguridad de los
sistemas de transporte marítimo.
En su estudio realizado en Ecuador, Colombia, Argentina,
Chile, Brasil y Perú, Hernández (2022) destacó la alta
incidencia de diferentes tipos de accidentes dentro de las
operaciones pesqueras que provocan lesiones y muertes.
Estos incidentes abarcan naufragios, incendios a bordo,
caídas de personas por la borda, enredos con maquinaria o
redes, resbalones o tropiezos, lesiones por manipulación de
equipos o pescado capturado, fugas, fallas en motores o
sistemas de dirección, colisiones y exposición a gases
nocivos en áreas cerradas.
Por su parte, en la ciudad de Manta en Ecuador enfrenta
distintos desafíos en materia de seguridad y rescate dentro
del sector de la pesca comercial a nivel micro. Como puerto
pesquero importante en el país, Manta es esencial para la
flota atunera ecuatoriana (Osejos-Vásquez et al., 2022). Sin
embargo, la falta de recursos e infraestructura adecuados
para realizar operaciones de rescate crea una barrera
importante para la seguridad de los pescadores y las
tripulaciones de los buques atuneros (Capital Portuaria de
201,812.99
235,796.29 251,693.32
292,932.83
271,173.63
201,296.00
-
50,000.00
100,000.00
150,000.00
200,000.00
250,000.00
300,000.00
350,000.00
2018 2019 2020 2021 2022 2023
Miles de USD FOB
EVOLUCIÓN DE EXPORTACIONES DE PESCADO
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Tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en alta mar. Un estudio de nuevas soluciones de
emergencia.
Manta, 2020). El paisaje costero de la región, marcado por
aguas peligrosas y condiciones climáticas erráticas, aumenta
las posibilidades de accidentes y emergencias marítimas.
Tras las problemáticas discutidas en la sección anterior, se
expone a continuación la siguiente pregunta: ¿Las nuevas
tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en alta
mar de la flota pesquera de Manta podrían limitar los
accidentes relacionados a esta actividad?
Con base en los descrito anteriormente, el objetivo general
del artículo se centró en identificar soluciones efectivas de
tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en alta
mar de la flota pesquera de Manta, con el fin de mejorar la
seguridad de las tripulaciones y la eficacia de las operaciones
pesqueras, especialmente en el contexto de la ciudad
portuaria de Manta, Ecuador.
Por último, es preciso indicar que la importancia de la
investigación se enfoca en priorizar el bienestar de las
tripulaciones atuneras y buscar la viabilidad de largo plazo
en las operaciones pesqueras en aguas abiertas. A la luz de
las emergencias impredecibles que pueden surgir en el mar,
es imperativo contar con tecnologías y protocolos eficientes
que puedan minimizar los riesgos y abordar con prontitud las
circunstancias críticas. Además, este estudio aborda la
necesidad de innovación en un sector que no ha recibido
tanto énfasis como otros segmentos del campo marítimo.
2. Marco teórico
2.1 Seguridad marítima
La seguridad marítima, dentro del ámbito de la industria
marítima, abarca el transporte sin obstáculos de mercancías,
libre de piratería o cualquier forma de actividad delictiva.
Alarcón (2018) ofrece una comprensión integral de la
seguridad marítima desde cinco perspectivas diferentes: a)
salvaguardar el mar mismo, b) garantizar una gobernanza
oceánica efectiva, c) proteger las fronteras marítimas, d)
supervisar las operaciones militares en el mar y, e)
implementar regulaciones para mejorar la seguridad de los
sistemas de transporte marítimo. Del mismo modo, la
seguridad marítima implica la adopción de diversas medidas
por parte de los propietarios de puertos, operadores de
buques y administradores de instalaciones costa afuera para
protegerse contra actos de sabotaje, piratería, robo e
incidentes inesperados (Osejos-Vásquez et al., 2022).
Visto a través de una lente militar, estos autores comprenden
la noción de seguridad nacional, que abarca salvaguardar y
preservar la integridad del territorio de una nación contra la
agresión armada o cualquier otra forma de fuerza, con el
objetivo final de proteger los intereses del Estado (Sánchez,
2021). Además, Lavayen (2020) define la seguridad
marítima como el estado de ausencia de actividades ilícitas
como piratería, robo a mano armada, terrorismo o cualquier
acto de violencia dirigido contra embarcaciones, tripulantes,
pasajeros, instalaciones portuarias, instalaciones costa afuera
y otros medios marítimos.
La Dirección General Marítima de Colombia (DIMAR) ha
desarrollado un enfoque integral de seguridad marítima que
tiene como objetivo minimizar los riesgos asociados a las
actividades marítimas y su potencial impacto en el desarrollo
económico y sociocultural del territorio costero. Este
concepto, tal como lo define la DIMAR, implica la gestión
coordinada de autoridades y usuarios para abordar los
riesgos antrópicos, naturales e institucionales. Va más allá de
las nociones tradicionales de seguridad marítima al
incorporar elementos como la protección de buques e
instalaciones portuarias contra actos ilícitos, el uso
sostenible de los recursos costeros y marinos y la
implementación de medidas para garantizar una navegación
más segura.
2.2 Riesgos laborales en Alta Mar
Participar en trabajos en alta mar implica una variedad de
tareas, como pesca, transporte marítimo comercial,
exploración petrolera e investigación científica. Esta línea de
trabajo es conocida por su entorno altamente dinámico y
exigente, donde elementos como el clima, las condiciones
del mar y la distancia de la tierra pueden amplificar en gran
medida los riesgos para los trabajadores.
Los trabajadores costa afuera enfrentan peligros importantes
debido a accidentes marítimos, incluidos naufragios,
colisiones y encallamientos (Gómez, 2022). La
Organización Marítima Internacional (OMI) afirma que
estos incidentes pueden deberse a una variedad de factores,
como errores humanos, fallos técnicos y condiciones
ambientales. El informe de 2019 de la OMI sobre "Riesgos
laborales en la industria marítima" destaca el grave impacto
de los accidentes marítimos en la seguridad, el bienestar y el
ecosistema marino de los trabajadores (OMI, 2019).
Los riesgos laborales se ven enormemente amplificados por
las condiciones climáticas adversas que se encuentran en mar
abierto, incluidas tormentas, huracanes y niebla densa. El
informe de la Administración Marítima y Costera de EE. UU
(2020) destaca los desafíos que estas condiciones plantean
para la navegación segura y el mayor riesgo de accidentes y
lesiones para los trabajadores. Los trabajadores offshore
frecuentemente sufren lesiones ocupacionales, como
problemas musculoesqueléticos, quemaduras solares y
enfermedades por estrés relacionadas con el trabajo. Un
estudio realizado por Osejos-Vásquez et al., (2022) confirma
que la naturaleza físicamente exigente del trabajo en alta mar
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contribuye a una mayor probabilidad de estas lesiones y
enfermedades.
2.3 Riesgos Específicos para Atuneros en Alta Mar
Los atuneros en alta mar enfrentan una serie de riesgos
específicos que pueden poner en peligro la seguridad de la
tripulación y la integridad de la embarcación. Estos riesgos
varían en su naturaleza y pueden surgir debido a factores
como las condiciones climáticas extremas, las operaciones
de pesca, y la lejanía de la costa. A continuación, se presenta
una recopilación de los riesgos específicos para atuneros en
alta mar, ordenados desde los más frecuentes hasta los menos
frecuentes, junto con su probabilidad de ocurrencia
(Organización Martítima Internaciona, 2019) (Tabla 1).
Tabla 1. Riesgos Específicos para Atuneros en Alta Mar y
Probabilidad de Ocurrencia
Riesgo
Probabilidad de
Ocurrencia
Naufragio
Alta
Incendios a bordo
Moderada
Colisiones con otras embarcaciones
Moderada
Condiciones climáticas extremas
Alta
Atrapamiento en redes de pesca
Moderada
Lesiones durante las operaciones de
pesca
Moderada
Fugas de combustible
Baja
Pérdida de comunicaciones
Moderada
Abordajes por piratas o
delincuentes marítimos
Baja
Enfermedades relacionadas con el
estrés laboral
Baja
Nota. Adaptada del informe presentado por la OMI en 2019.
Esta tabla proporciona una visión general de los riesgos
específicos para atuneros en alta mar, destacando aquellos
con una mayor probabilidad de ocurrencia, como los
naufragios y las condiciones climáticas extremas. Si bien
algunos riesgos, como las colisiones con otras
embarcaciones, son moderados en términos de probabilidad,
todos ellos requieren una atención adecuada y medidas de
seguridad efectivas para minimizar su impacto en la
seguridad y el bienestar de la tripulación.
2.4 Tecnologías Tradicionales de Salvamento y Rescate
Las tecnologías tradicionales de salvamento y rescate han
sido fundamentales en la protección de la vida humana en el
mar durante siglos. Desde los primeros botes salvavidas
hasta los sistemas de señalización de emergencia, estas
tecnologías han evolucionado para proporcionar a los
navegantes herramientas efectivas para hacer frente a
situaciones de crisis en alta mar. En esta sección, se presenta
una recopilación exhaustiva de las tecnologías tradicionales
de salvamento y rescate, junto con una descripción detallada
de cada una (Tabla 2).
Tabla 2: Tecnologías Tradicionales de Salvamento y Rescate
Tecnolo
gía
Descripción
Botes
Salvavidas
Los botes salvavidas son embarcaciones
diseñadas específicamente para la evacuación
de tripulantes en caso de emergencia.
Generalmente están construidos con
materiales flotantes y cuentan con capacidad
para transportar a un número determinado de
personas. Su diseño incluye sistemas de
flotación y compartimentos estancos para
garantizar la flotabilidad incluso en
condiciones adversas.
Chalecos
Salvavidas
Los chalecos salvavidas son dispositivos de
flotación personales que se utilizan para
proporcionar flotabilidad a los individuos en
caso de caída al agua. Están diseñados para
mantener a una persona en posición vertical y
con la cabeza fuera del agua, lo que reduce el
riesgo de ahogamiento. Los chalecos
salvavidas están disponibles en una variedad
de estilos y tamaños, incluyendo modelos
inflables y no inflables.
Aros
Salvavidas
Los aros salvavidas, también conocidos como
boyas salvavidas, son dispositivos de
flotación circulares que se lanzan al agua para
proporcionar apoyo a una persona que se
encuentra en peligro. Están construidos con
materiales flotantes y suelen estar equipados
con una cuerda o un cabo para facilitar su
lanzamiento y recuperación. Los aros
salvavidas son una herramienta de rescate
común en embarcaciones y estaciones
costeras.
Bengalas de
Emergencia
Las bengalas de emergencia son dispositivos
de señalización luminosa utilizados para
alertar a otros barcos, aeronaves o estaciones
costeras sobre la presencia de una situación de
emergencia en el mar. Están diseñadas para
producir una luz brillante y visible a largas
distancias, lo que facilita la localización y el
rescate de embarcaciones en peligro. Las
bengalas de emergencia pueden ser de luz fija,
intermitente o de humo, dependiendo de las
condiciones y requisitos específicos.
Radiobalizas
de
Emergencia
Las radiobalizas de emergencia, también
conocidas como EPIRB (Emergency
Position- Indicating Radio Beacon), son
dispositivos de localización de emergencia
utilizados para transmitir una señal de
socorro en caso de naufragio o emergencia
grave. Están diseñadas para ser activadas
automáticamente al entrar en contacto con el
agua o de forma manual por la tripulación.
Las radiobalizas de emergencia transmiten
una señal de socorro que puede ser detectada
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Tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en alta mar. Un estudio de nuevas soluciones de
emergencia.
por satélites y utilizada para calcular la
posición exacta de la embarcación en peligro.
Reflectores
de Radar
Los reflectores de radar son dispositivos
pasivos utilizados para aumentar la
visibilidad de una embarcación en el radar
de otros barcos. Están construidos con
materiales que reflejan las ondas de radar, lo
que hace que la embarcación sea más visible
en condiciones de poca visibilidad o durante
la noche. Los reflectores de radar son una
herramienta importante para evitar
colisiones y facilitar el rescate en el mar.
Balsas de
Salvamento
Las balsas de salvamento son
embarcaciones inflables diseñadas para
proporcionar refugio y flotabilidad en caso
de naufragio o emergencia grave. Están
equipadas con suministros de supervivencia,
como agua potable, alimentos, equipos de
primeros auxilios y dispositivos de
comunicación. Las balsas de salvamento
pueden ser lanzadas manualmente desde una
embarcación o activarse automáticamente al
entrar en contacto con el agua.
Escaleras de
Abordaje
Las escaleras de abordaje son dispositivos
de rescate diseñados para facilitar la
evacuación de tripulantes desde una
embarcación en peligro a otra embarcación
o plataforma de salvamento. Están
construidas con materiales resistentes y
cuentan con peldaños o escalones que
permiten a las personas subir o bajar de
manera segura. Las escaleras de abordaje
son una herramienta importante en
situaciones de evacuación en alta mar.
Botes de
Rescate
Rápido
Los botes de rescate rápido son
embarcaciones pequeñas y ágiles utilizadas
para realizar operaciones de rescate y
evacuación en alta mar. Están equipados con
motores potentes y sistemas de navegación
avanzados que les permiten alcanzar
rápidamente zonas de emergencia y
maniobrar en condiciones adversas. Los
botes de rescate rápido son esenciales para
la evacuación de tripulantes en situaciones
de naufragio o emergencia grave
Kits de
Señalización
Los kits de señalización son conjuntos de
dispositivos de señalización utilizados para
alertar a otros barcos, aeronaves o estaciones
costeras sobre la presencia de una situación
de emergencia en el mar. Incluyen una
variedad de elementos, como bengalas de
mano, espejos de señales, silbatos de
supervivencia y láseres de emergencia, que
pueden ser utilizados para transmitir señales
visuales o auditivas en caso de necesidad.
Los kits de señalización son una herramienta
de seguridad esencial en cualquier
embarcación
La tabla anterior presenta una variedad de tecnologías
tradicionales de salvamento y rescate utilizadas en la
industria marítima. Cada una de estas tecnologías desempeña
un papel importante en la protección de la vida humana en el
mar y la preservación de la seguridad de las embarcaciones.
Los botes salvavidas, los chalecos salvavidas y los aros
salvavidas son dispositivos de flotación diseñados para
proporcionar apoyo a las personas en el agua en caso de
emergencia. Las bengalas de emergencia y las radiobalizas
de emergencia son herramientas de señalización utilizadas
para alertar a otros barcos y autoridades de la presencia de
una situación de emergencia en el mar. Por último, los
reflectores de radar aumentan la visibilidad de las
embarcaciones en el radar de otros barcos, lo que ayuda a
prevenir colisiones y facilita las operaciones de rescate. En
conjunto, estas tecnologías tradicionales de salvamento y
rescate desempeñan un papel crucial en la seguridad
marítima y son fundamentales para la protección de la vida
humana en el mar.
2.5 Innovaciones Tecnológicas Emergentes
El ámbito de la seguridad y el imperativo de mejorar las
operaciones de rescate han impulsado la creación de avances
tecnológicos de vanguardia que tienen el potencial de
revolucionar la ejecución de estas tareas vitales. Al examinar
los conocimientos de los expertos de la industria, podemos
obtener una comprensión más profunda de la amplitud y las
posibilidades que presentan estas innovaciones, así como sus
profundas implicaciones para la seguridad marítima.
La utilización de vehículos submarinos operados
remotamente (ROV) se ha identificado como un avance
tecnológico muy prometedor en el campo del salvamento y
salvamento marítimo, como destaca un estudio realizado por
García et al. (2020). Equipados con sensores de última
generación y cámaras de alta resolución, estos dispositivos
poseen la capacidad de navegar a profundidades
considerables, lo que les permite explorar y localizar
eficazmente embarcaciones sumergidas o naufragios en
áreas que normalmente son inaccesibles para los buceadores
humanos. Al proporcionar capacidades mejoradas de
búsqueda submarina, los ROV han mejorado enormemente
la eficiencia y precisión de las operaciones de rescate
realizadas en entornos marinos complejos.
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Los drones aéreos, además de los vehículos operados a
distancia (ROV), son cada vez más indispensables en los
esfuerzos de búsqueda y rescate marítimos. Como señala
Brito (2018), los drones equipados con cámaras y sistemas
de detección avanzados tienen la capacidad de realizar
rápidamente reconocimientos aéreos de regiones extensas,
buscando personas o embarcaciones en peligro. Su
capacidad para volar a grandes alturas y cubrir extensos
territorios en un breve período de tiempo los convierte en un
activo invaluable para identificar y abordar con prontitud
emergencias en el mar.
La transformación del salvamento y recuperación marítimos
está siendo impulsada por la aparición de sistemas
autónomos no tripulados. Estas tecnologías innovadoras,
como las embarcaciones autónomas y los vehículos aéreos
no tripulados (UAV), tienen la capacidad de llevar a cabo
una amplia gama de operaciones de rescate y vigilancia de
forma independiente, eliminando la necesidad de
participación humana. Esto los hace particularmente
valiosos en situaciones que plantean un alto nivel de riesgo,
donde el bienestar de la tripulación podría verse
comprometido. Según Lavayen (2020), estos sistemas
autónomos están revolucionando el campo del salvamento y
recuperación marítimo.
Los esfuerzos de rescate y recuperación marítimos están
sufriendo una revolución gracias a la utilización de la
tecnología satelital. Como explica Adams (2019), la
integración de sistemas de navegación por satélite y
dispositivos de comunicación permite una mejor
coordinación y respuestas rápidas a situaciones de
emergencia en aguas abiertas. La tecnología satelital, como
los dispositivos de localización personal (PLB) y los
sistemas de mensajería de emergencia por satélite (SEMS),
permite a las personas varadas en el mar notificar
rápidamente a los servicios de rescate y transmitir su
ubicación precisa cuando se enfrentan a una crisis.
Los avances tecnológicos están revolucionando la atención
médica de emergencia y la evacuación de heridos en el
ámbito marítimo. Como señaló Brown (2020), la
implementación de sistemas de telemedicina y telesalud
permite a los médicos en tierra ofrecer orientación y
experiencia inmediatas a los equipos médicos a bordo.
Además, el desarrollo de la tecnología de transporte médico,
incluidos helicópteros médicos y aviones de evacuación está
simplificando el traslado rápido y seguro de personas heridas
desde el mar a instalaciones médicas terrestres.
A continuación, se presenta una tabla resumen de las
innovaciones tecnológicas emergentes de salvamento y
rescate marítimo (Tabla 3):
Tabla 3: Tecnologías emergentes de salvamento y rescate marítimo
Tecnología
Descripción
Vehículos
Submarinos
Operados
Remotamente
Dispositivos equipados con cámaras de alta
resolución y sensores avanzados que pueden
sumergirse a grandes profundidades para
explorar y localizar embarcaciones hundidas
o náufragos en áreas de difícil acceso para
los buzos humanos.
Drones Aéreos
Equipados con cámaras de alta resolución y
sistemas de detección, estos drones pueden
realizar rápidas inspecciones aéreas de áreas
extensas en busca de náufragos o
embarcaciones en peligro.
Sistemas
Autónomos
No
Tripulados
Embarcaciones autónomas y vehículos
aéreos no tripulados (UAV) que pueden
realizar una variedad de tareas de rescate y
vigilancia de manera autónoma, sin la
necesidad de intervención humana directa.
Tecnología
Satelital
Sistemas de navegación por satélite y
dispositivos de comunicación satelital que
permiten una coordinación más eficiente y
una respuesta más rápida a situaciones de
emergencia en el mar. Dispositivos de
localización personal (PLB) y sistemas de
mensajería de emergencia vía satélite
(SEMS) que permiten a los náufragos alertar
a los servicios de rescate y transmitir su
ubicación precisa en caso de emergencia.
Telemedicina y
Transporte
Médico
Avanzado
Uso de telemedicina y sistemas de telesalud
para proporcionar asesoramiento y
orientación médica a bordo de las
embarcaciones en tiempo real. Avances en
la tecnología de transporte médico, como
helicópteros medicalizados y aviones de
evacuación médica, que facilitan la
evacuación rápida y segura de los heridos
desde el mar hasta instalaciones médicas en
tierra firme.
3. Metodología
La metodología de investigación se diseñó para garantizar la
precisión y confiabilidad de los resultados, alineando
cuidadosamente cada fase con los objetivos del estudio, que
examina las tecnologías de salvamento en los atuneros de
alta mar de Manta, Ecuador. El estudio es de enfoque
exploratorio y descriptivo, permitiendo tanto documentar las
limitaciones existentes como proponer soluciones
tecnológicas para guiar futuras decisiones.
Se emplea un enfoque mixto que combina la recolección y
análisis de datos cualitativos y cuantitativos en tres fases:
identificación de problemas a través de entrevistas y análisis
de incidentes, investigación de tecnologías emergentes
mediante revisión bibliográfica y entrevistas con expertos, y
una fase final de recomendación y validación de las
tecnologías propuestas mediante encuestas y grupos focales.
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Tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en alta mar. Un estudio de nuevas soluciones de
emergencia.
Los datos se recolectaron mediante entrevistas semi-
estructuradas con la tripulación y capitanes de los atuneros,
así como un análisis cuantitativo de incidentes registrados en
informes de flota y organismos gubernamentales. La
población del estudio estuvo compuesta por dos grupos:
tripulación y capitanes, y expertos en tecnologías de
salvamento, con una muestra no probabilística que incluyó
10 capitanes, 20 miembros de tripulación y 2 expertos en
tecnologías de rescate.
Los datos cualitativos de las entrevistas se analizaron de
forma cualitativa, mientras que los datos de las encuestas se
procesaron mediante análisis estadísticos descriptivos e
inferenciales con el software SPSS. Finalmente, se garantizó
la ética del estudio mediante el consentimiento informado de
los participantes y el manejo confidencial de los datos,
asegurando el anonimato en la presentación de los
resultados.
4. Resultados
4.1 Resultados de las encuestas
Los resultados de las encuestas realizadas a capitanes y
tripulantes de buques atuneros reflejan desafíos clave en la
implementación de tecnologías de rescate en alta mar.
Capitanes de atuneros: La mayoría de los capitanes
identifican la coordinación y la falta de entrenamiento
(Figura 2) como principales limitaciones técnicas, seguidas
de la actualización de equipos y conocimientos en primeros
auxilios. Aunque el 60% se siente “algo preparado” para
emergencias (Figura 3), existe un interés general en mejorar
su preparación. Los incidentes más comunes incluyen
choques con objetos flotantes y pérdida de control por
tormentas (Figura 4), lo que sugiere la necesidad de
capacitación y mantenimiento preventivo. Además, el 50%
considera los recursos limitados como el principal desafío
operativo (Figura 5), y el equipo de rescate es visto como
poco efectivo por el 40% (Figura 6). La familiaridad con
tecnologías emergentes es baja, con un 60% que no está
familiarizado con ellas (Figura 7), aunque el 70% de los
capitanes está muy dispuesto a adoptarlas (Figura 8), lo que
muestra apertura hacia la innovación tecnológica.
Figura 2. Limitaciones técnicas que enfrentan las embarcaciones..
Figura 3. Nivel de preparación para manejar una emergencia de
salvamento en alta mar
Figura 4. Tipos de incidentes que ha experimentado en los últimos
cinco años
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Pazmiño-Moreira & Guillén-García (2025) https://doi.org/10.56124/finibus.v8i15.013
Figura 5. Principales desafíos en situaciones de emergencia.
Figura 6. Efectividad del equipo logístico a bordo en el manejo de
operaciones de rescate.
Figura 7. Familiaridad con tecnologías emergentes para
navegación y rescate.
Figura 8. Disposición para la adopción de nuevas tecnologías
Miembros de la tripulación: Para los miembros de la
tripulación la principal limitación técnica es el uso de
equipos obsoletos (Figura 9). Los incidentes más frecuentes
incluyen la pérdida de control por tormentas e incendios en
la sala de máquinas (Figura 10), subrayando la necesidad de
reforzar el entrenamiento. La preparación ante emergencias
(Figura 11) y los recursos limitados son también desafíos
operativos significativos (Figura 12Figura 11). La
percepción de ineficacia en los equipos logísticos es alta
(Figura 13), y la falta de familiaridad con tecnologías
emergentes (70%) limita la eficiencia en las operaciones de
rescate (Figura 14). Sin embargo, un 80% muestra alta
disposición a adoptar nuevas tecnologías (Figura 15),
aunque el 40% señala la falta de capacitación como la barrera
principal para su implementación (Figura 16). En general,
los resultados sugieren una oportunidad para actualizar
equipos, mejorar la capacitación y promover una cultura de
innovación en tecnologías de rescate en el sector atunero.
Figura 9. Principales limitaciones técnicas en términos de
salvamento y rescate.
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Tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en alta mar. Un estudio de nuevas soluciones de
emergencia.
Figura 10. Tipos de incidentes experimentados en la embarcación
en los últimos cinco años.
Figura 11. Nivel de preparación para manejar una emergencia de
salvamento en alta mar.
Figura 12. Principales desafíos operativos en situaciones de
emergencia
Figura 13. Efectividad del equipo logístico a bordo para el manejo
de operaciones de rescate
Figura 14. Familiaridad con tecnologías emergentes para
navegación y rescate
Figura 15. Disposición para adoptar nuevas tecnologías para
mejorar las operaciones de salvamento y rescate en su
embarcación.
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Figura 16. Principales obstáculos para la implementación de
nuevas tecnologías.
4.3 Resultado de entrevistas
En el marco de este estudio, se realizaron entrevistas a dos
expertos en tecnologías de rescate marítimo para explorar los
desafíos y limitaciones en la aplicación de sistemas de
protección de vida en alta mar, enfocados específicamente
en buques atuneros de la ciudad de Manta. El primer experto,
Adrián Zambrano, Perito en riesgos marítimos, identificó
que los atuneros enfrentan dificultades técnicas
significativas debido a la falta de equipos de rescate
adecuados y la capacitación limitada de la tripulación en el
uso de estos dispositivos. Mencionó la importancia de
equipos como botes salvavidas y radiobalizas EPIRB para
mejorar la seguridad en el mar. Además, destacó el potencial
de drones y sistemas autónomos en el reconocimiento y
localización de náufragos en áreas amplias, lo que podría
optimizar la efectividad de las operaciones de rescate.
Por otro lado, la Ingeniera Maritza Anchundia, Directora de
Servicio y Logística Integral de Salvamento, subrayó los
desafíos operativos de coordinación entre embarcaciones y
servicios de rescate, especialmente en condiciones
climáticas adversas. Además, recomendó la implementación
de vehículos submarinos operados remotamente y drones
para acceder a áreas inaccesibles para buzos humanos.
Anchundia también sugirió la necesidad de mejorar la
capacitación de la tripulación y consideró esencial la
integración de la telemedicina y kits de señalización
avanzados, así como sistemas de comunicación satelital,
para mejorar la asistencia médica en tiempo real durante las
emergencias en alta mar. Ambos expertos coincidieron en
que los altos costos y la resistencia al cambio son las
principales barreras para la adopción de nuevas tecnologías
de rescate en los buques atuneros, resaltando la importancia
de una capacitación constante para superar estas
limitaciones.
5. Discusión
Por medio de la encuesta realizada a los capitanes y
tripulaciones de los buques atuneros, existe una gran
necesidad de actualización tecnológica y capacitación en el
ámbito de los rescates marítimos. Esto fue reforzado por los
comentarios de la Administración Marítima y Costera de los
Estados Unidos (2020) y de la Autoridad Portuaria de Manta
(2020) quienes mencionaron lo peligroso que era debido a la
obsolescencia del equipo de emergencia y la insuficiencia de
la capacitación en el mar. En este estudio, los capitanes
definieron la coordinación y la ausencia de equipo como las
principales limitaciones técnicas, mientras que el 40%
etiquetó los recursos limitados como el mayor desafío
operativo. La última afirmación concuerda con las
conclusiones de dichas entidades sobre la importancia de la
logística y el equipo actualizados para una respuesta efectiva
en emergencias.
En cuanto a la formación de personal, Alarcón (2018) y
Gómez (2022) destaca que es fundamental conocer los
riesgos y cómo operar con equipos modernos, de manera que
se minimicen accidentes como la fuga de gas en barcos
pesqueros. Cincuenta y cinco por ciento del personal tan solo
se siente “más o menos preparado” y el 45% “nada
preparado”, dejando entrever la falta de capacitación y
destrezas ante emergencias. Esto es similar a lo observado
por la Organización Internacional del Trabajo (OIT, 2020),
La FAO (2020) y Gómez y Acevedo (2020) quienes alegan
que, entre otras actividades peligrosas, una de las actividades
críticas en el campo marítimo es la pesca, sin embargo, a los
trabajadores no se les da ninguna capacitación ni medidas de
seguridad.
Mientras que los capitanes y tripulantes expresaron su interés
por abrazar la tecnología, con un 70% de los capitanes y un
80% de la tripulación indicando una actitud positiva hacia la
renovación. Esto está en línea con lo que Lavayen (2020) y
Tur (2024) recomendaron dispositivos telescópicos,
comunicación basada en Internet y el uso de tecnologías
satelitales que han demostrado ser funcionales en otras
soluciones marítimas internacionales y prácticas para los
atuneros. La Unión Internacional de
Telecomunicaciones/UIT, Calle (2023) y Dourteau &
Keldjian (2022) apoyan las tecnologías de la comunicación
para mejorar la coordinación, especialmente en áreas de baja
cobertura; Esto se ve respaldado por nuestros hallazgos
según los cuales los drones, junto con un GPS sofisticado,
pueden tener un impacto significativo en las operaciones de
rescate marítimo.
Se identificaron desafíos económicos y, entre los
encuestados, el 40% se refirió a los altos costos como el
principal obstáculo para implementar nuevas tecnologías.
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Tecnologías de salvamento y rescate para atuneros en alta mar. Un estudio de nuevas soluciones de
emergencia.
Este resultado está en línea con las observaciones de Berti de
Marinis (2021) y Anaya et al., (2020) con respecto a los
desafíos que se experimentaron en la financiación de mejoras
de seguridad y rescate dentro del sector marítimo. Sin
embargo, la cooperación con organizaciones internacionales
y el apoyo financiero propuesto por Vásquez et al., (2022), y
Álvarez et al., (2020) trabajarían para facilitar el proceso de
transferencia de tecnología al tiempo que fomentan una
transición sostenible en relación con los altos estándares de
tecnología aplicada a la seguridad en la industria atunera.
Para mejorar la preparación de la tripulación, se propone la
introducción de iniciativas de capacitación continua y
simulacros de emergencia. Además, se recomienda adquirir
equipos de rescate de última generación e integrar
tecnologías de vanguardia como drones y sistemas de
telemedicina, que puedan ofrecer orientación médica
inmediata durante las misiones de rescate. Una evaluación
exhaustiva de costo-beneficio ha demostrado que invertir en
estas mejoras es financieramente viable y genera ganancias
sustanciales a largo plazo. Los beneficios previstos incluyen
una disminución de los incidentes y accidentes, una mayor
eficacia operativa y una mejora de la moral de la tripulación,
todo lo cual justifica el gasto inicial.
6. Conclusiones
Los buques atuneros enfrentan desafíos significativos en
operaciones de rescate en mar abierto debido a equipos
obsoletos, capacitación limitada de la tripulación y
dificultades logísticas en condiciones adversas. Estos
factores afectan la efectividad de las operaciones de rescate,
evidenciando la urgencia de actualizar equipos y mejorar la
formación del personal.
El análisis de tecnologías innovadoras, como drones,
vehículos autónomos, tecnologías satelitales y sistemas de
telemedicina, muestra su potencial para mejorar la velocidad
y eficacia en rescates. Su integración podría revolucionar la
seguridad y eficiencia de las operaciones en la flota atunera.
La propuesta para implementar estas mejoras incluye la
actualización de equipos, adopción de tecnologías
emergentes y capacitación continua de la tripulación. Con
una inversión inicial de USD 24,580 y un ROI del 13,91%,
la viabilidad económica está justificada. Además, la
colaboración con entidades gubernamentales e
internacionales podría facilitar su implementación sostenible
en el sector atunero.
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(TPM). Dominio De Las Ciencias, 8(1), 18–38.
https://doi.org/10.23857/dc.v8i1.2556
Contribución de los autores (CRediT)
Pazmiño-Moreira, M.: Conceptualización, Análisis formal
de datos, Metodología, Investigación, Metodología,
Redacción – borrador original. Guillén-García, X.:,
Redacción – revisión y edición. Todos los autores han leído
y aceptado la versión publicada del manuscrito.
Conflicto de intereses
Los autores han declarado que no existe conflicto de
intereses en esta obra.
Nota del Editor
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opiniones contenidas en el documento son responsabilidad
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